Vincenzo Lancia

Ponedeljek, 16 November 2009 15:22

Že velikokrat se je pokazalo, kako neusmiljena zna biti zgodovina, tako do velikh, kot tudi malih. Kaj si počel prejšnje leto, v poslovnem svetu ne pomeni nič, kot tudi ni pomembno, koliko odkritij si lastiš, na koncu leta so važne številke in rezultati. Kot že ničkolikokrat se je zgodilo, da so veliki v kateremkoli aspektu vsakdana blesteli dolgo časa, potem pa so jih zobovja zgodovine potegnila v sivo povprečje, ali pa še slabše, v pozabo.

Podobno se je godilo izumitelju in graditelju motornih vozil Vincenzu Lancii, ki je s svojimi iskrivimi zamislimi dolgo časa soustvarjal zgodovino avtomobilske panoge, na koncu pa je njegovo podjetje, zaslugam za razvoj navkljub postalo podjetje, ki se znotraj ogromnega industrijskega konglomerata bori za svoj obstoj in prostor pod soncem.

Kot vsaka stvar ima tudi podjetje Lancia svoj začetek in prvotnega gibalca, Vincenza Lancio. Rodil se je v majhni vasici, Fobello po imenu, 24 Avgusta 1881. Bil je najmlajši od štirih otrok. Ker je že od samega začetka kazal nadarjenost pri delu s številkami, mu je bilo namenjeno, da bi v očetovem podjetju, ki se je ukvarjalo s konzerviranjem juhe, vodil knjige. Ampak kot se je že mnogokrat pripetilo, je tudi Vincenzo razvil neizmerno zanimanje za takrat še novo panogo motornih vozil.

To je privedlo do tega, da se je vpisal v vajeništvo pri Giovanniju Cerianu, uvozniku koles iz Torina, kjer je opravljal knjigovodske posle, kar ga pa ni ustavilo, da bi razvijal svojih inženirskih, dizajnerskih in konstrukcijskih sposobnosti, hkrati pa se je razvijal v potrpežljivega človeka, sposobnega analitičnega reševanja problemov.

Prelomnica je nastopila, ko je bil poslan k grofu Carlu Biscaretti di Rufii, da poservisira njegovega Benza. Iz srečanja se je razvilo prijateljstvo in od koder je tudi črpal idejo za logo svojega kasnejšega podjetja. Prijateljstvo mu je prav tako pomagalo, da je z vsega 19 leti nastopil z službo pri Fiatu, na mestu glavnega inšpektorja, kjer je lahko še poglobil svoje znanje o avtomobilski znanosti in inženiringu. Ker je ob tem deloval tudi kot testni voznik, je imel idealno priložnost spoznati delovanje avtomobilov do najmanjših podrobnosti. Njegove vozne sposobnosti so naredile velik vtis na Fiatove vodilne in je bil povabljen da vozi za tovarniško moštvo, kjer se je izkazal kot odličen voznik, kateremu so se pa prerade dogajale mehanične odpovedi.

Vincenzo Lancia je svoje podjetje ustanovil leta 1906 in že 1907 je bil izdelan prvi avtomobil pod znamko Lancia. Bila je 12-konjska Lancia Alfa. Za avtomobile, ki so bili tiste dni v proizvodnji je bilo značilno, da ali so bili pregrešno dragi in kot taki izven dosega večine potencialnih kupcev, ali pa so bili primerno ocenjeni, kar pa se je poznalo na manjku kvalitetne izdelave. Za Lancie je bilo značilno, da so vsebovale ravno pravo razmerje med ceno in kvaliteto. Vincenzo Lancia je šel pri vodenju podjetja celo tako daleč, da svojih avtomobilov ni oglaševal v medijih, saj so se zaradi svojega slovesa, kot kvalitetna in za vzdrževanje nezahtevna vozila, prodajala praktično sama.

Prva prelomnica je nastopila leta 1922, ko se je s tekočih trakov zapeljala prva Lancia Lambda. Ta avtomobil je za tiste čase pomenil revolucijo, kakršne v novejši zgodovini še nismo srečali. S tem modelom, se je zgodovina začela ponovno pisati, saj je prinesel novost v obliki samonosne karoserije in neodvisnega vzmetenja z prvimi amortizerji v avtomobilu in prvim iz aluminija zgrajenim V4 motorjem. Dandanes ni nič nenavadnega če ima avtomobil samonosno karoserijo in neodvisno vzmetenje, ampak leta 1922, ko so avomobili bili bolj podobni kočijam, kot pa pravim avtomobilom, je bila pa Lambda, kot iz drugega sveta. Do leta 1931 je bilo proizvedenih 11200 primerkov v treh različnih motornih izvedbah. Vse to je Lancii omogočilo, da je zgradil moderno tovarno avtomobilov v Torinu s kapaciteto 4000 avtomobilov letno. Za že tako uspešnim modelom, kot je bila Lancia Lambda, je prišel še uspešnejši model imenovan Aprilia, kjer se je prvikrat zgodilo, da so bile upoštevane prvinske aerodinamične zakonitosti, kar je ena temeljnih in ključnih postavk pri razvoju kateregakoli novega vozila. Usoda pa je hotela, da se je zgodilo, da je Vincenzo Lancia umrl 15. Februarja 1937, le kratek čas pred pričetkom serijske proizvodnje, star le 56 let.

Podjetje pa je imelo veliko srečo, da je lastnik ob sebi izbral ljudi, kateri se niso bali odkrivati novosti v avtomobilski panogi in kot taki so prednjačili pri razvoju novosti, večino katerih imamo dandanašnji za samoumevne, kot so motorji z razporeditvijo valjev po principu V6 in V12. Tako je leta 1950 v prodajo prišel prvi serijski avtomobil z V6 motorjem, govora je o Lancii Aurelii.

Ko je govora o izdelovalcu avtomobilov, kot je Lancia, se težko izogne vtisu, ki ga je le-ta pustil v tekmovanjih najvišjega razreda. Predvsem v svetovnem Rally prvenstvu. Tudi na tej ravni se podjetne ni moglo izogniti povzročitvi še ene revolucije. Leta 1970 je bil na avtosalonu v Torinu predstavljen model Stratos. Ta je za Rally tekmmovanje predstavljal eno večjih prelomnic, saj gre za prvi avtomobil zgrajen z enim samim namenom. Zmagovati in zmagovati Rally tekme, kajti do takrat se je na tovrstnih tekmovanjih nastopalo z predelanimi serijskimi avtomobili. Izdelanih je bilo vsega 492, kar je bilo ravno dovolj, da je bila avtomobilu podeljena homologacija za nastopanje v svetovnem prvenstvu. Kar je Stratos počel izvrstno, saj je med leti 1974 in 1976 osvojil tri zaporedne naslove prvaka z skupno 17 zmagami. Avtomobil je še dandanašnji izredno cenjen, saj cena za posamezni, dobro ohranjen primerek doseže 100 000 €. Kakšen vtis je Lancia pustila v WRC prvenstvu pove šele številka 74 zmag, kar je mnogo več od vseh ostalih udeleženih proizvajacev v vsej zgodovini tekmovanja, z najuspešnejšim avtomobilom Lancia Delta, katera si lasti 46 zmag.

Vendar, se zgodi in se dogaja, da imajo tudi najboljši obdobja, ko se nič nikakor ne izide. Tako obdobje je prišlo tudi za Lancio v 1990-ih letih, ko je leto za letom nizalo slabe in slabše poslovne rezultate, kar se je odražalo povsod, predvsem v sposobnosti predstavljanja novih modelov.

Velikokrat se zgodi, da tok zgodovine po svoje opravi z dejavniki, ki jo soustvarjajo. V primeru Lancie, se je zgodil čudež, da ta znamka kljub problemom, ki jih je imela v 90-ih letih prejšnjega tisočletja še vedno obstaja. In prav je tako, saj bi se s propadom le-te zaprla knjiga, ki hrani mnoge nadpovprečne dosežke in kaj lahko bi se zgodilo, da bi se prehitro pozabilo, komu se imamo za zahvaliti za to, da se vozimo v avtomobilih, kakršnih se vozimo in še hitreje bi šlo v pozabo, da se je zgodovina modernega avtomobila začela zares pisati s prihodom Vincenza Lancie v avtomobilsko areno.

Vincenzo Lancia